Корпорация Volvo Cars представляет одного из наиболее ярких и обсуждаемых дебютантов этого года – новый Volvo C30. Эмоциональный дизайн, модный двухдверный кузов, четыре отдельных сидения и стеклянная задняя дверь наделяют Volvo C30 оригинальной внешностью, которая должна привлечь к марке из шведского королевства новых поклонников.

Новый Volvo C30 будет представлен мировой общественности на мотор-шоу в Париже в сентябре, а производство новой модели начнется в конце 2006 года. Предполагаемый объем производства – 65 000 автомобилей в год. 75 процентов Volvo C30 найдут своих покупателей в Европе.

Дизайн серийного автомобиля во многом соответствует формам концептуальной модели Volvo C30 Design Concept, которая была представлена на мотор-шоу в Детройте в начале этого года. Изогнутые под углом фары и низко посаженная широкая решетка радиатора сохранили динамичный дизайн передней части. Выдающиеся колесные арки и покатая крыша придают новому С30 стремительный внешний вид.

Боковые окна своей формой напоминают солнцезащитные очки. Массивный вид изогнутых задних крыльев подчеркивают задние фонари в форме подковы. Стеклянная задняя дверь дополняет картину. В верхней части задней двери предлагается спойлер двух видов.

Читать дальше →

Ну наконец-то будущее наступило! Пусть в отдельно взятых машинах, но все же. Я намекаю на Lexus RX 400h. Именно он – первый официально поставляемый в Украину гибрид (автомобиль с гибридной силовой установкой – звучит!). Мало того, он – серийный гибрид – автомобиль неординарный, из ряда вон выходящий.

Начну сразу по принципу «с места в карьер» – с гибридной силовой установки. Во время торжественной передачи Рекса (это имя во время теста как-то само приклеилось к Lexus RX 400h) Равиль, заведующий автопарком, заклинал: не ищите электромоторы, не вскрывайте защиту двигателя, не ковыряйте венец автомобильного гения отвертками… (оказывается, были случаи). Оба электродвигателя, как и аккумулятор высокого напряжения, надежно спрятаны и путь к ним лежит через днище.

Передний электромотор инженеры разместили под бензиновым двигателем, около левого колеса. Другой электродвигатель занял место на задней оси, ближе к правому колесу. Супераккумулятор же расположился под задними сидениями. Как японские конструкторы все это уместили, не обделив пространством салон? Банальный вопрос. Кроме двух электромоторов, аккумулятора и 3,3-литрового V6 у гибридного Рекса есть генератор, делитель мощности и блок регулирования мощности.

А как все это работает? О! Это песня! Особая песня! Сначала позвольте описать вкратце главных «певцов».

211-сильный бензиновый V6, объемом 3,3 литра не является полным аналогом 3,3-литрового двигателя RX 330. Перед включением его в гибридную силовую установку этот мотор претерпел существенную модификацию систем впуска, выпуска, охлаждения и управления двигателем. Словом, его доработали для совместимости с электродвигателями.

Передний электромотор переменного тока, охлаждаемый водой и маслом, имеет бесщеточную конструкцию (в его роторе – магниты V-образной формы). Благодаря всем этим и некоторым другим «ноу-хау» передний электромотор выдает 167 л.с. (!) при 5400 оборотах в минуту.

Задний электродвигатель не так силен, как передний – всего 67 л.с. Он имеет только воздушное охлаждение, рабочее напряжение 650 В и оборудован постоянными магнитами. (Для справки: в каталоге Autodaily в описании RX 400h сперва приводятся данные бензинового двигателя, потом переднего электромотора и в конце – заднего электроагрегата.)

Читать дальше →